国内自动驾驶卡车市场再无“图森未来”这号玩家。

文｜李安琪

编辑｜苏建勋

封面来源｜IC photo

当地时间3月17日，据路透社报道，自动驾驶卡车公司图森未来正在寻求出售中国业务，并专注于美国市场。

此前，图森未来与美国政府达成相关协议，限制中国分公司获取数据。路透社表示，目前图森未来拟以10亿美元出售国内业务，并就出售事宜接洽了包括私募股权公司博裕资本在内的投资者。

对此，36氪向图森未来进行求证。截止发稿，图森未来暂未回应。

2021年4月，图森未来以40美元发行价登陆美股，筹募资金超过10亿美元。从去年9月开始，图森未来股价持续低迷，一度跌破10美元。出售中国业务的消息发布后，图森未来股票上涨22.37%。

图森未来从上市之初就受到了美国政府的严格监管，并进行了长达一年的调查。

虽然图森未来首席行政和法律官Jim Mullen此前在接受彭博社采访时表示，美国总部并没有与中国团队分享其自动驾驶卡车技术的源代码或算法，但美国政府并没有放松监管，直到今年2月18日才结束调查。

据彭博社报道，图森未来与美国政府在技术监管、企业高层、安全汇报方面达成了相关协议：

第一，图森未来将会把自动驾驶卡车业务的一些技术监督权移交给美国政府，限制其中国分部对自动驾驶数据的访问，主要包括自动驾驶卡车业务的源代码和算法等信息。

第二，作为图森未来的大股东，新浪两位高管曹国伟和Bonnie Yi Zhang会在今年任期结束后离职。 新浪旗下公司Sun Dream将不再任命新董事，同 时新 浪不会被剥离但也不会再增持图森未来股份。

第三，图森未来将任命新的安全官员和安全主管，将建立一个“政府安全委员会”，该委员会将定期开会并向美国外资投资委员会报告（隶属于美国财政部）。

通过上述这些措施，图森未来才得以合规在美国开展业务。

有业内人士告诉36氪，图森未来与美国政府达成协议后，“其实已经变相说明了国内的自动驾驶业务对公司的贡献为零。”

这也意味着，自动驾驶作为人工智能前沿技术领域，涉及国家道路、地图数据安全，已经成为中美交锋的必争之地。而中美两国对于数据安全的监管博弈，也让国内一部分自动驾驶公司再难登陆美股。

图森未来成立于2015 年，由陈默、侯晓迪、郝佳男联合创立，在中美两地均有业务开展，曾获新浪、 英伟达 、治平资本、复合资本等机构投资。据了解，在美国，图森未来的业务更侧重于自动驾驶干线物流，国内则是围绕自动驾驶技术在港口码头领域的落地开展。

2021年4月正式在美股上市，成为自动驾驶全球第一股。从其去年业绩来看，图森未来的营收为626.1万美元，同比增长240%。虽然营收有大增长，但仍亏损为7.32亿美元，上年同期亏损为1.78亿美元。

也就是说，即便图森未来在美国手握20多个客户、近7000台自动驾驶卡车预订数量，但自动驾驶技术的研发仍然是一条漫无尽头的道路。路透表示，“安全问题”解决之后，图森未来的业务有望独立发展。

但图森未来已经剥离的国内业务恐怕不太好过。有业内人士告诉36氪，图森未来在国内的业务基本以L3级自动驾驶为主，与美国的算法系统并不相通，目前正在做一些辅助驾驶、域控制器研发等。

当下国内的自动驾驶卡车布局也尚无定势，图森未来的这部分业务，未来会花落意欲自研的卡车主机厂，还是正在快速成长的创业公司？待尘埃落定时，国内的自动驾驶卡车局势又可能是另一番模样。

但可以肯定的是，国内自动驾驶卡车市场再无“图森未来”这号玩家。

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国内自动驾驶卡车市场再无“图森未来”