图：安杜里尔公司的YFQ-44A在携带惰性弹药进行试飞，这是美国空军“协同作战飞机”项目的一部分。图片来源：美国空军。

过去几周，关于“协同作战飞机”项目的更新信息集中涌现，这是美国空军进展最快、最受关注的国防计划之一。自2024年4月安杜里尔公司与通用原子公司被选定建造“生产代表性CCA飞行器”原型机以来，项目更新和里程碑达成的节奏不断加快。

继宣布选定之后，美空军于2025年3月为每个入选方案指定了型号。在原型机合同授予后的18个月内，通用原子公司的YFQ-42A和安杜里尔公司的YFQ-44A分别于2025年8月和10月完成了首飞。随着推进系统选项的进展，最近的更新包括命名公布、飞行测试推进以及软件包合作伙伴的确定。

别名揭晓

CCA原型机现已获得除正式字母数字型号外的代号。通用原子航空系统公司宣布，YFQ-42A将被称为“黑隼”；诺斯罗普·格鲁曼公司将YFQ-48A命名为“利爪蓝”。目前，安杜里尔公司的YFQ-44A仍沿用“复仇”，此名来自安杜里尔于2023年收购的蓝军技术公司。

尽管诺斯罗普·格鲁曼公司是最初参与“增量1”阶段竞标的五家公司之一，但只有安杜里尔和通用原子航空系统公司获得了后续的政府资金用于原型机制造和飞行测试。然而在2025年12月，美国空军正式将诺斯罗普·格鲁曼公司的“利爪”项目指定为YF-48A，考虑到2024年的筛选结果，此举有些令人意外。

不过，此次型号指定突显了此次竞争的一个关键细节：诺斯罗普·格鲁曼公司通过自主研发继续推进其CCA工作。这意味着，尽管安杜里尔和通用原子航空系统公司被选中，诺斯罗普·格鲁曼公司仍然在“增量1”阶段的FY26生产合同竞争者之列，与“超过20家公司”共同角逐未来的CCA合同。

携弹测试

除了命名，美空军和公司官员上周还披露，安杜里尔的YFQ-44A CCA已开始进行飞行测试，该机配备了惰性的AIM-120捕获式空战训练弹。据《防务一号》报道，通用原子航空系统公司也将在“不久的将来”在其YFQ-42A上集成捕获式挂载飞行测试。

安杜里尔公司在携弹首飞上领先于通用原子航空系统公司，可能揭示了一个重要的设计区别。“复仇”采用外挂架携带空对空武器，而“黑隼”则使用内置弹舱。正如《国际预测》先前指出的，这种差异体现了每家公司的有意设计选择。外挂架通常意味着简单、成本效益高和装载速度快，而内置弹舱则能保持隐身性和飞行性能。

空军可能会利用捕获式空战训练弹测试架次来评估和比较有效载荷能力与过载性能，同时确定机体结构限制。诺斯罗普·格鲁曼公司很可能也将随后进行自己的武器测试。值得一提的是，波音公司与澳大利亚皇家空军协调，已于去年12月完成了一次从MQ-28“幽灵蝙蝠”CCA上进行的AIM-120自主实弹发射。

图：通用原子航空系统公司的YFQ-42A CCA。图片来源：通用原子航空系统公司。

软件架构成型

作为CCA项目或许是最核心的要素，“自主性政府参考架构”促成了近期关键里程碑的实现。在政府更广泛的“模块化开放系统方法”框架下，A-GRA架构使空军能够有效将平台与软件解耦。这种方法避免了供应商锁定，并促进了关键子系统的竞争性部署。

在一次实际演示中，柯林斯宇航公司的“僚机”人工智能任务自主软件已在通用原子航空系统公司的YFQ-42A上进行了飞行。同样，Shield AI公司的“蜂群心智”软件飞行员也成功完成了安杜里尔YFQ-44A的飞行。在一个更能体现A-GRA灵活性的例子中，在测试期间，YFQ-44A的控制权在两种不同的软件飞行员之间进行了交接，在飞行中于“蜂群心智”和安杜里尔的“晶格”自主软件包之间切换。

随着“增量1”阶段合同授予临近，这种开放的采办结构使空军能够选择不同的机体和任务自主软件提供商，并具备混合搭配能力。这种方法促进了快速升级、互操作性，并在各个阶段促进了不同供应商之间的竞争。

发动机获得推动

CCA项目的“模块化开放系统方法”也促进了小推力级别发动机市场进展。伴随着飞行测试更新和代号公布，有消息称空军已向四家公司授予了概念设计合同。

在一项联合倡议下，克拉托斯公司和通用电气航空航天公司于2月23日宣布获得1240万美元的合同，用于推进基于GEK800巡航导弹发动机架构的、推力1500磅的GEK1500发动机的研发工作。同一天，霍尼韦尔公司宣布获得一份合同，用于原型化其“天射1600”推进系统，该系统可配置为涡轮喷气或涡轮风扇发动机，提供800至2800磅推力。

“蜂巢工业”公司和普惠公司也在空军生命周期管理中心的一项计划下获得了相关合同。近一年前，蜂巢工业公司宣布在同一授权下获得一份研究合同，旨在研究1000磅推力级别的CCA推进应用。这家总部位于丹佛的公司通过增材制造技术用金属粉末制造推进系统，减少供应链依赖和制造时间。据报道，霍尼韦尔和普惠公司也在其制造流程中采用了增材制造技术。

虽然这些发动机合同支持CCA“增量2”阶段，但空军生命周期管理中心推进理事会也在推进一项更广泛的议程，即将未来的推进选项扩展到其他无人平台、靶弹和导弹。跨多个系统采用通用小型推力发动机的潜力，可能意味着未来数千台的需求；仅空军就计划部署至少1000架CCA。小型涡轮风扇和涡轮喷气发动机也将为未来的海军和海军陆战队CCA以及新型远程巡航导弹提供动力。

产业格局

随着五角大楼着手改革国防采办流程，一些美国最大的国防承包商因“多年来错误的优先事项”、表现不佳和股票回购而成为政府关注的对象。在此背景下，CCA项目可被视为更广泛行业洗牌的一个缩影。随着安杜里尔、柯林斯宇航、通用原子航空系统公司和Shield AI等公司进入CCA项目池，这个公司生态系统突显了美国国防工业基础动态的变化。

安杜里尔和Shield AI都是2017年和2015年分别成立的、以软件为中心的风险投资成功案例。它们面对的是雷神技术和通用动力等国防承包商“四大”巨头的子公司。此外，在推进系统领域，类似的情景也在上演，成立仅六年的蜂巢工业公司与拥有百年历史的发动机制造商、同为雷神技术子公司的普惠公司同时获得合同。

随着“模块化开放系统方法”的催化，CCA项目可能预示着一种新的市场标准正在形成。正如推动CCA发展的前沿技术一样，年轻的进入者正在为国防领域注入活力和竞争。

参考来源：dsm