自冷战以来，空中加油（AR）机队的规模逐渐缩小，而最近由于欧洲战区和印度洋-太平洋战区的紧张局势日益加剧，对空中加油的需求有所增加。空中加油的限制阻碍了空中机动司令部和美国贸易司令部执行国家安全战略和国防战略的任务。由于半自主空中加油机在续航时间、生存能力、跑道要求和燃料卸载能力等方面的优势，引进和整合半自主空中加油机是下一个合理的步骤。本研究通过两种模型方法来解决空中加油资产的停放和分配问题：基线模型和燃料穿梭概念模型。前一种模型考虑的是只有有人驾驶加油机或只有半自动加油机的情况，而后一种模型研究的是半自动加油机与有人驾驶飞机协调工作的情况。给定一个现实场景、一组加油地点、一组可用的加油机基地和一组可用的加油机类型，这两个模型都能在满足燃料需求和加油机及加油机基地运行限制的同时，最大限度地减少加油机数量及其相应的运输距离。这些模型确定了 24 小时运营期间理想的基地和油轮加油分配。基地、路线和任务的选择提供了运行性能指标，如每天的出动架次、机队规模、燃料消耗和燃料卸载与消耗的比率，为后续的分析和见解提供了依据。

第二章回顾了已发表的相关文献，第三章提出了解决问题的模型。第四章详细介绍了具有代表性的空中加油场景和模型参数化，随后介绍并讨论了测试结果。第五章总结了本文的见解和贡献，最后提出了本研究的扩展建议。