美军协同作战飞机（CCA）在几年内已从概念性的“忠诚僚机”设想，发展为具体的飞行测试、合作方选定以及多军种采纳。2025-2026年正成为美国验证其能否真正快速部署具备成本效益的规模化作战力量的关键时期。在美空军、海军、海军陆战队，乃至现在的陆军中，CCA正在演变为一个由大型喷气动力无人系统组成的家族，这些系统与有人平台紧密连接，并获得不断增长的预算、更为渐进的采办策略以及对自主性及有人-无人编组的密集实验支持。

美国空军仍是美国CCA研发的主导军种，于2023年启动了首个正式项目，并在2025年将其推进至早期作战原型阶段。2025年8月，通用原子公司的YFQ-42A在加利福尼亚州一处测试地点实现了首飞，达到了一个关键里程碑。此举距离项目启动不到两年，并提供了关于适航性、飞行自主性和任务系统集成的数据。安德瑞尔公司的竞争机型YFQ-44A “Fury” 紧随其后，于2025年10月进行了首次飞行测试，标志着第二架喷气动力CCA原型机升空，并验证了支撑该项目的快速原型开发方法。

这些原型机并未被当作纯粹的实验验证机，而是被视为“作战学习”行动的核心。两架飞机均在加利福尼亚州进行研发测试，同时也为内利斯空军基地一个实验作战单位开展的评估提供数据。该单位的设立旨在将早期飞行成果直接与战术开发和未来需求细化相衔接。空军还选定比尔空军基地作为CCA飞机战备单位的首选地点，表明其致力于建立现实世界的保障和部署基础设施，而非将CCA局限在试验场内。

空军的协同作战飞机项目围绕“增量”构建，其中“增量1”专注于交付第一个适用于在对抗环境中与“下一代空中主宰”及F-35协同作战的“最小可行”能力。根据国防洞察评估，“增量1”阶段预计将采购大约100至150架CCA，而随着后续增量的启动，整个项目规模可能达到数千架飞机。首批原型机的关键设计评审已于2024年底完成，地面测试于2025年初开始，这与预计在2025年进行原型机飞行、在本年代末期实现首批作战交付的时间表相符。

近期官方信息传递的一个关键转变是，决定不将“增量2”视为一次向奇特的、极高隐身性设计的激进跨越，而是将其定位为基于“增量1”飞行操作与实验经验的迭代升级。这种方法意味着重点将放在提升生存能力、丰富载荷选项和控制成本上，而非从头开始一个全新的平台，从而支持更广泛的、作为NGAD系统家族核心的“可负担规模”概念。国会已注意到这一转变；国会研究服务局2025年1月的一份简报将CCA描述为已“果断地从概念和实验阶段进入早期作战原型阶段”，并强调了围绕数百架大型无人机的自主性、规模、存储和保障等方面新出现的监管问题。

从财务角度看，CCA已成为美空军未来作战空中力量预算的核心支柱。2024年3月，《空军与太空军杂志》报道称，该军种计划在未来五年内为更广泛的NGAD家族投入近285亿美元，CCA在其中的研发、试验与鉴定阶段将占显著份额，并在转入生产后占据大部分采购资金。2026财年预算申请中，有一条明确列出了略高于1.11亿美元的可自由支配资金用于CCA研发、试验与鉴定，但该数字包含在更大的NGAD相关工作中，并有用于自主性、组网及相关实验的独立资金作为补充。较新的报道指出，2026财年各账户中与CCA相关的申请总额达数亿美元，凸显了随着原型开发向生产准备过渡，资金呈上升趋势。

预算走势部分源于以有人战斗机成本的一小部分实现数量级跃升的承诺。公开资料评估显示，“增量1”CCA的目标单价约为每架3000万美元，而第六代NGAD战斗机则需“数亿美元”，这使得规划者能够设想每架有人战机与数架无人僚机协同作战。同时，国会研究服务局已提请国会关注相关问题，即空军是否为存储、运输和维护如此庞大的大型无人机机队做了充分规划，以及将如何整合国民警卫队、预备役部队和F-35中队参与CCA作战。这些监管议题表明，CCA面临的政治考验将较少关乎技术可行性，而更多在于能否展示出可扩展的后勤保障能力和可信的作战运用概念。

即便在飞机平台进入飞行测试阶段，自主性仍是CCA的决定性变量。空军及其工业伙伴正致力于开发大型喷气动力无人飞机，配备能够执行空对空、空对地作战以及电子战、目标指示和情报监视侦察等任务的人工智能驱动软件。公开报道显示，任务自主性软件栈的开发与集成在某种程度上独立于特定飞机平台进行，已有供应商（如RTX）宣布为至少一种原型机提供自主性套件，尽管正式的选定情况大多未公开。

一项重要的理念转变在于，将CCA视为“自主协同”生态系统的一部分，而非传统意义上的遥控驾驶平台。美空军的描述强调，CCA能够作为有人飞机的队友、独立的自主平台或在无持续人工监督下作为蜂群成员运行，操作员设定任务目标和交战参数，而非手动驾驶每架飞机。这与国会研究服务局的观察一致，即CCA可能比人类操作员更快适应战场变化，尽管立法者们也在权衡在致命任务中增加对自主性依赖所带来的风险和伦理影响。近期演示的近距飞行剖面——预编程的半自主航线配合一键起飞和降落——旨在为未来更复杂的协同战术建立信任和积累经验。

2025年最重大的进展之一是CCA类似概念已扩展到其他军种。至2025年底，美国海军和海军陆战队均已启动各自的计划，旨在约2030年前部署CCA能力。这些计划借鉴空军经验，但针对海上和远征任务调整设计和作战运用概念。海军的工作嵌套在其自身的“下一代空中主宰”方案中，设想CCA为具备航母起降能力或与航母兼容的无人机，与F/A-18、F-35C及未来有人平台协同作战。海军已表示计划利用与澳大利亚的演习，在现实的作战背景下探索有人-无人编组。

美海军陆战队方面则采取了渐进式路径，授予诺斯罗普·格鲁曼-克拉托斯团队一份“增量1”合同，开始开发一款远征型CCA，并强调在指挥控制、电子战、任务计算和数据链方面逐步构建能力。预算文件和公开声明将每个“最小可行增量”定位为用于与作战部队进行真实训练和战术开发的工具，而非纯粹的实验室技术实验。这种方法呼应了空军的“边部署边学习”策略，并反映了更广泛的机构共识：只有作战部队，而非单独的测试机构，才能验证CCA应如何用于复杂分布式作战。

至2025年底，美国陆军也已公开确认正在寻求类似CCA的能力，使其成为最后一个以结构化方式正式推进有人-无人编组的军种。陆军航空兵领导层并未立即启动一个完整的正式项目，而是利用2025年研究空军和海军的进展并进行自身实验，探讨CCA概念如何支持以地面为中心的作战和“未来垂直起降”平台。领导陆军未来垂直起降跨职能团队的Cain Baker准将表示，陆军的目标是在“未来几年内”获得初始能力，这取决于持续的实验和细化的需求。

美陆军已在其年度航空实验活动以及通过市场调研活动（评估第4、5类无人机领域的工业产品）中测试相关技术。这种更为审慎和迭代的姿态，既反映了陆军独特的作战需求，也体现了在完全理解CCA应如何与直升机、远程火力及分布式地面编队互动之前，避免过早锁定需求的想法。实际上，陆军的行动表明，CCA式系统正在成为一个联合的预期能力，而非空军的专属项目。

总而言之，这些进展表明，CCA概念已通过初步可信度测试，目前正进入一个决定性阶段，关键问题从“能否造出来？”转变为“能否大规模部署并融入真实作战？”。对空军而言，2026年的重点是继续YFQ-42A和YFQ-44A的飞行测试，将“增量2”的进一步设计工作授予更广泛的工业界参与者，并让国会相信其后勤、基地和保障计划足够稳健，足以支持数百架大型无人机。对于海军、海军陆战队和陆军，2026年将检验其新兴项目能否将纸上路线图转化为可执行的增量，为前线部队提供可用的能力，而非永无止境的科研项目。

在作战层面，CCA对于在面对复杂防空环境时，重建美国作战空中力量的规模和韧性具有重要影响。相对较低的单价、模块化有效载荷与人工智能赋能的自主性相结合，有望扩展日益缩减的有人战机机队的作战范围、感知和打击能力，前提是各军种能够解决指挥控制、数据链和跨域集成的挑战。因此，未来两到三年不仅将决定单个项目的命运；它们将表明能否建立起一种可重复的模式，用于跨域快速部署自主协同平台，从而将CCA从有前途的原型机转变为未来兵力设计的持久支柱。

参考来源：defense.info