2025年12月，一架美国海军F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机离开“亚伯拉罕·林肯”号航空母舰的飞行甲板。图片来源：美国海军大众传播专家丹尼尔·金梅尔曼通过DVIDS拍摄。

波音公司和洛克希德·马丁公司的第四季度综合报告显示，其战斗机交付迎来了一个丰收年，但深入观察则揭示了重要背景以及2025年各项目面临的具体阻力。总体而言，美国仅有的两家现役战斗机生产商在年内共交付了230架飞机，较2024年增长超过50%。

尽管总体看来是极为成功的一年，但一些在年中便已显现的项目挑战依然存在，影响了公司官员先前概述的乐观预测。

F-35“闪电II”战斗机

凭借交付191架F-35联合攻击战斗机（JSF），洛克希德·马丁公司在2025年创造了该项目的新纪录。然而，这一数字掩盖了一个关键点——其中近半数飞机是逾期交付给客户的。根据彭博社报道，191架交付飞机中有93架按合同本应在先前年份完成移交。这一情况使得2025年F-35的实际交付表现更接近2023年和2024年的数据，当时五角大楼正对JSF交付实施暂停。

由于必要的软硬件升级存在问题，此次暂停导致新造的F-35进入储存状态，形成了持续至2025年的交付积压。虽然积压现已清除，但“技术更新3（TR-3）”的问题仅得到部分解决，完全作战能力已被推迟至2026年。

尽管如此，清除积压对洛克希德·马丁而言是个好兆头。随着储存的飞机现已交付，洛克希德·马丁可能在未来几年稳定交付节奏，缩小F-35生产与移交之间的差距。

Block 70/72“战隼”战斗机

尽管出口导向的Block 70/72型F-16持续受到外国关注，洛克希德·马丁在2025年仅记录了16架交付，与2024年数字相同。公司官员先前目标是2025年生产超过该数字两倍的飞机，并计划在2026年进一步提高产量。 尽管有大量F-16处于不同组装阶段，但尚不清楚交付停滞可能在多大程度上影响生产。然而，这并未导致F-16在海外受欢迎程度下降，多个客户的进展仍在继续。2025年最后一个月，洛克希德·马丁完成了交付保加利亚和斯洛伐克的首批Block 70战斗机。

来自Forecast International的市场情报显示，另有六个国家有计划中的协议或活跃订单，其中包括一份引人注目的66架飞机订单。这种关注度导致截至2025年4月，Block 70/72战斗机订单积压达114架，今年很可能还有新的外国订单。

F/A-18“超级大黄蜂”战斗机

波音公司的战斗机交付情况呈现出类似的喜忧参半趋势，F/A-18交付量略有增加，但F-15EX项目的交付量有所下降。F/A-18项目或许是2025年美国战斗机交付前景中唯一真正的亮点。波音公司以比其2024年交付总量多出3架的成绩结束了这一年。

波音公司正在逐步关停其新造F/A-18生产线。飞机寿命延长和升级工作将继续，但美国海军计划在2027年接收其最后一批新的“超级大黄蜂”机体。该项目的主要分包商诺斯罗普·格鲁曼公司最近宣布，其已于去年制造了最后一批新的机身段和垂直尾翼部件，关闭了新生产线中的一个关键环节。

F-15EX“鹰II”战斗机 为美国空军扩大F-15EX项目交付规模所面临的挑战从2025年年中起持续存在。去年8月至11月持续的一场波音圣路易斯工厂劳工罢工似乎影响了交付速度，与2024年相比，交付的战斗机减少了5架。在2025年罢工之前，F-15EX在年中的交付量已比2024年同期落后近50%。

波音和洛克希德·马丁在2025年面临着复杂的局面，包括通胀和政治压力、关税影响、原材料短缺、供应链中断以及与关键技术复杂子系统相关的延迟。影响业绩的并非单一可识别的因素，而是这些变量之间累积的相互作用。 尽管其中许多问题在2026年依然存在，但预计部分问题将在年内得到解决。F-35的交付情况可能会在“技术更新3”造成的干扰后有所改善，而F/A-18新造生产线的结束应能为新工作释放资源。针对F-16 Block 70/72和F-15EX在2025年的目标性增产努力预计将在2026年转化为成功。

随着行业进入转型阶段，美国战斗机研发和制造的下一个时代正快速临近。在四种现役生产的战斗机型号中，F-35代表了最新的机体设计，其首批具有生产代表性的F-35于2011年交付。

对于下一代战斗机，美国的机体制造商将凭借F-47和预期的F/A-XX，在时隔十多年后首次从头开始设计全新飞机。关于工业基地是否有能力同时供应两种第六代战斗机的问题持续引发公众讨论，这只会加剧主要承包商必须成功交付的压力。

参考来源：DSM