引言

在汲取俄乌冲突期间所获多项经验教训与情报之后，已明显需要将反小型无人机系统（C-sUAS）训练纳入每一支部队。尽管已有若干有助于应对这一新兴威胁的条令参考——如美军ATP 3-01.81《反无人机系统》——但无人机系统的用法迭代之快，堪比操作员敲下一行代码。在欧洲战区美军与北约盟友都在使用这些无人航空器（UAV）；虽然这类小组的进攻端训练始终在推进，但应对该威胁的防御训练与资源却严重匮乏。战术层级各级指挥官需将传感器能力与搭载动/非动能毁伤手段的小型下车分队一并纳入考量，以应对这一日益增长的威胁。

观察

美军"斯特劳特中士"平台列装第5-4防空炮兵团（5-4 ADAR）操作员已近四年，是加入机动部队的旗舰型机动短程防空（M-SHORAD）资产。其配备的30毫米链式炮（XM914）与同轴M240机枪，使"斯特劳特中士"车组得以提升对地面车辆的生存能力。而TC 3-01.28（《M-SHORAD射击大纲》）的发布则揭示出一个倾向：仍以打击地面目标为主，仅在表6资格考核中包含两个空中目标课目。

在多场美国陆军欧洲与非洲司令部（USAREUR-AF）演习及连级野战训练演习（FTX）中，"斯特劳特中士"平台主要承担静态防御角色。虽然短程防空载体已从"复仇者"武器系统升级，但其战术、技术与程序（TTP）仍与反叛乱（COIN）战争中的基地防御行动相差无几。然而，随着智能化无人机威胁日益凸显，反叛乱时期沿用的TTP在大规模作战行动（LSCO）中将失效。

讨论

面对持续膨胀的无人机威胁，引入创新技术与TTP已是当务之急。

"斯特劳特中士"动能与非动能TTP

在反叛乱环境下，静态基地防御成为短程防空能力的标准作业程序（SOP）。当我们转向大规模作战行动并持续列装"斯特劳特中士"武器系统时，静态防御不再是为机动部队提供支援的首要关注点，尤其是在应对国家与非国家行为体操控的第1、2类无人机时。

"斯特劳特中士"的能力不仅提升了整个战场行动区（AO）的防空存在，还为指挥官提供了更强的空中威胁态势感知。XM914型30毫米链式炮与同轴M240机枪可抵御敌方地面威胁，"毒刺"导弹载荷则对敌空中资产形成足够覆盖。随着近炸引信30毫米弹种的列装，"斯特劳特中士"对抗第1、2类无人机的能力进一步增强，且无需消耗昂贵且有限的"毒刺"导弹。将"斯特劳特中士"编入机动部队，可通过动能毁伤手段压制或摧毁敌方小型无人机或旋翼资产，持续保障战场机动自由。

至于"斯特劳特中士"带入战场的非动能能力，目前高度依赖车内人员配置。现行编制为三人车组（驾驶员、炮手、车长），人员下车实施反无人机交战的机会有限。增设第四名乘员（副炮手）可解决此问题。车上增配一名士兵，不仅能提高车载动能武器再装填效率，还可使小组实施下车非动能交战。车长由此获得更多决策时间，并利用建制前方地域防空（FAAD）平板继续履行指挥控制（C2）职责，监控空域并引导交战。

随车列装"无人机克星"（Drone Buster）与"智能射手"（Smart Shooter）后，炮手与副炮手可从"斯特劳特中士"下车，机动至更合适且隐蔽的位置。依据既定标准作业程序与交战规则（ROE），车组可选择以"智能射手"实施动能打击，或以"无人机克星"实施非动能效应。通过在每个"斯特劳特中士"战斗阵地叠加本地化分层防御概念，最终可在车组与敌对第1、2类无人机之间拉开更大交战距离。我们持续看到乌军通过为小型无人机加装火箭、榴弹与碰炸炸药，成功用于打击重装甲车辆。"斯特劳特中士"下车分队的早期交战能力，将使载具与车组在面对此类战术时拥有更高生存概率。

——2025年1月30日，加利福尼亚州欧文堡国家训练中心25-03轮训期间，配属第1步兵师、由第1骑兵师第6营第56防空炮兵团（6th Battalion, 56th Air Defense Artillery Regiment, 1st Cavalry Regiment）所属美军士兵演练使用"无人机克星"打击敌军。（Spc. Marques Martinez 摄，国家训练中心作战大队）

提升传感器态势感知

"斯特劳特中士"虽增强了动/非动能能力，但在其他维度仍可赋能战场。四部多任务半球雷达（MHR）使"斯特劳特中士"能够探测载具周边10公里半径内的本地空域；加装前方地域防空指挥控制（FAADC2）平板后，车长可获得态势感知并将可重构集成武器平台（RIwP）调转指向任一侦获航迹。这不仅为电池级/营级作战中心（BDOC）提供更多态势感知窗口，也促进火力单元层级的任务指挥实践。

传感器能力提升的意义不止于"斯特劳特中士"车组，对静态阵地或随机动部队运动的战场指挥官同样适用。对"哨兵"（Sentinel）、Q-50、KuRFS等既有传感器的持续升级，增强了对第1、2类小型无人机的感知能力。但所有筹划者都必须面对战场上恒常不变的变量：地形。尽管这些雷达对指挥官与操作员而言是无价资源，但物理上无法绕过巨型地物，也无法突破单部雷达的距离上限。这正是"斯特劳特中士"应被增补利用、充当战场空域"额外一双眼睛"之处。

在"欧洲保证，威慑，加强行动"（EADR）期间，5-4 ADAR向东线多国部署部队，排级军官面对各类地形：城市区域受制于大型建筑与城市地貌，开阔跑道则能让传感器发挥最大有效射程；山地地形造成雷达波束盲区，在行动区内形成"阴影"与"死区"，小型无人机可贴地钻入雷达覆盖空白。"山地作战TTP"之一便是在某处山谷内预先展开"斯特劳特中士"，间歇性开启MHR，以填补地形造成的死角。

这一战术在静态防御行动中已被验证有效，在大规模作战行动环境下更具延展意义。"斯特劳特中士"搭载的MHR可为战场指挥官额外延伸10公里态势感知纵深——无论是拓展传感器最大有效距离，还是覆盖地形造成的死区。该战术的风险考量在于：由四名士兵组成的单车车组可能孤悬于部队前沿（FLOT）之外，且无安保兵力可依托。此时，短程防空乘员（14P）在被动防空措施上的训练与经验最为关键。车组发现，从周边环境取伪装网与植被敷设于载具，可削弱敌方ISR侦测能力、降低战斗阵地展开时的热信号，从而提升生存率。配合刻意规划的电磁辐射时间表与预设跳跃阵地，"斯特劳特中士"可转化为具备"指向-提示"（slew-to-cue）能力的机动传感器，同时为车组增加生存机会。通过横向借鉴全军既有TTP——如侦察SOP、"海马斯"火力单元"打了就跑"战术、辐射抑制措施——"斯特劳特中士"车组融入机动部队时可更高效。

建议

对"斯特劳特中士"营的前瞻建议是：推动编制与装备修改表（MTOE）变更，为每车增设一名乘员；开发提升传感器能力的新战术；列装附加设备以补强单车车组战力。

"斯特劳特中士"车组的MTOE编制应由三人增至四人。这不仅能减轻车长工作负荷，还能腾出更多决策空间、形成更可控的作息循环，并支撑下车作战。与此同时，应为每车组配齐下车动/非动能选项——增配"无人机克星"与"智能射手"。建议每车组追加一台"无人机克星"与一台"智能射手"，由炮手与副炮手分担，以延伸战场固定站点效应器的作用半径。

在运用新战术以提升传感器能力与态势感知方面，必须撬动超视距通信系统。"移动用户目标系统"（MUOS）能力在本地FTX与 combat training center（CTC）轮训中持续被识别为刚需。为"斯特劳特中士"改装双联PRC-162电台架，可同时实现超视距通信与经由FAAD内网的数据传递，构建更完整的联合作战图景。

为每辆"斯特劳特中士"车组列装安卓战术突击套件（ATAK）系统，并借后续软件升级实现FAAD互操作，可使下车人员充当雷达可能无法覆盖的瞭望点位"人肉传感器"。操作员胸前终端（EUD）可与雷达空情交叉比对、与地面目视相互印证。目标是能在终端上标定飞行高度低于雷达画面的疑似第1、2类无人机，向部队前沿与战术作战中心（TOC）内的友军提供预警。

——2018年4月16日，德国格拉芬沃格靶场Aachen营地，配属LSTAR软件的Q-50是美国陆军反目标捕获雷达的软件变体，用于探测与跟踪低空无人机。（Spc. Miguel Pena 摄）

结论

尽管全球各战区关于第1、2类无人机威胁的运用与反制已积累大量经验教训，但若不付诸行动，便仅止于"经验"二字。这是一个持续演进的战争领域，任务成败将取决于筹划者与操作者是否手握恰当工具，以提升战场友军生存率。这是清晰且持续的威胁，正迅速成为战争的未来形态；而我们拥有资源与专业能力，不仅在战场生存，更能打赢。